Skutečná spolehlivost auta se pozná až po letech používání. Tuto konkrétní Vitaru s modelovým označením LY jsem koupil jako novou v roce 2021 a za pět let provozu s ní najel téměř 170 tisíc kilometrů. Zažil jsem s ní dovolené, každodenní dojíždění do práce i pět horských zim. Je skutečně tak dobrá, jak se o ní říká?

Malé lehké SUV

Suzuki Vitara nevypadá vůbec špatně

Hned na začátku je potřeba říci, že Vitara není velké auto – velikostí interiéru připomíná VW Golf v krátké variantě, váha pak s benzínovým motorem 1.4 BoosterJet a pohonem všech kol AllGrip nepřesáhne 1 300 kg. Jedná se tak o menší auto než její hlavní konkurent Dacia Duster.

Muší váha přináší řadu výhod: Motor o výkonu 95 kW nemá s lehkou Vitarou příliš práce a auto jede hezky svižně. Přejíždění na okreskách ani pravidelné jízdy po dálnici pro ni nejsou žádný problém. Zároveň je to překvapivě zábavné auto – ve spojení s velmi jistým a čitelným podvozkem je radost ji posílat do zatáček a hledat hranici přilnavosti.

Lehká a poměrně vysoká karoserie je ale citlivá na boční vítr, především na dálnici vás může poryv nepříjemně překvapit.

Interiér a kufr: pro dva ideál

Vitara je levné auto a v interiéru to rychle poznáte. Dveře působí dost papírovým dojmem, kabina je až na vrchní část palubní desky z tvrdých plastů a na nějaký náznak luxusu rovnou zapomeňte. Archaicky působící palubní počítač se ovládá tyčinkou mezi budíky. Jak bylo u starších aut zvykem, přes palubní počítač se nastavuje většina funkcí auta. Bohužel nepodporuje češtinu a funkce jsou navíc nazvané zkratkami. Bez příručky, kde jsou zkratky vysvětleny, si tak nic moc nenastavíte. Škoda.

Displej infotainmentu pak působí jako nejlevější dotykový budík z vietnamské tržnice. To ale řešit nebudete, protože si připojíte mobil přes podporovaný Apple CarPlay nebo Android Auto. Dobré je, že se infotainment vůbec neseká a funguje spolehlivě za všech okolností. Auto také velmi solidně hraje, dokonce lépe než základní audiosoustavy z mnohem dražších modelů.

Na co si ale zvyknout nejde, je absence pořádných výdechů topení pro zadní sedačky. Cirkulaci vzduchu vzadu obstarávají pouze titěrné výdechy na nohy, které moc vzduchu nepřivádí. V létě to takový problém není, v zimě ale pasažérům sedícím na zadních sedadlech pravidelně mrzly nohy. Což je škoda, protože jinak se na zá´dních sedačkách nesedí špatně.

Pro českého chalupáře může být limitující i poměrně malý kufr. Objem kufru 375 litrů na běžné nákupy a víkend ve dvou stačí, na rodinnou dovolenou ale bez rakve na střeše rovnou zapomeňte.

Motor: 1.4 BoosterJet 95 kW

U Suzuki si nekupujete design nebo špičkový interiér, ale poctivou a spolehlivou techniku. A u Vitary to platí do puntíku. Čtyřválcový benzínový motor 1.4 BoosterJet sice používá moderní prvky jako přímé vstřikování paliva, EGR ventil či mild hybridní techologii, ale vše je důkladně vyzkoušené a spolehlivé.

O hybridní výpomoci při jízdě prakticky nevíte, elektromotor totiž spalováku pomáhá jen při rozjezdech či prudké akceleraci. Plní také úlohu start-stop systému, kdy auto při vyřazení na neutrál a rychlosti pod 10 km/h zcela vypne spalovací motor a veškeré palubní systémy v tu chvíli běží na elektřinu z malé baterky umístěné pod sedadlem spolujezdce. Ta se nabíjí při jízdě, když máte zařazenou rychlost a dáte nohu z plynu. Auto v tu chvíli mírně zpomaluje, ale není to nic nepříjemného. Pokud chcete vyloženě plachtit, stačí zařadit neutrál a generátor tím od kol zcela odpojíte.

Motor hezky táhne už od spodních otáček, výkon pak graduje mezi 4 500 a 5 000 otáčkami za minutu. Samozřejmě nečekejte žádné závodní výkony, ale akcelerace z 0-100 km/h za necelých 10 vteřin není vůbec špatná a provoz určitě brzdit nebudete.

Spotřeba paliva

Nízká váha a hybridní výpomoc pomáhají spotřebě paliva, která se pohybuje mezi 6 a 7 litry benzínu na 100 kilometrů podle stylu jízdy. Já jezdil z většiny po dálnicích a městě se spotřebu do 6,7 litru. Šetřílci jezdící po venkově nebudou mít problém se dostat na hodnoty začínající pětkou.

Jízda

Jízda ve Vitaře připomíná spíše mrštný hatchback než nudné příměstské SUV pro babičku. Podvozek je tuhý, auto se nijak přehnaně nenaklání a v zatáčkách je hezky předvídatelné. Tuhost však znamená i pocitově nižší komfort jízdy než v konkurenčním Dusteru.

Musím pochválit jízdní asistenty, nejsou nastavené příliš citlivě a do jízdy zasahují, až když je to skutečně potřeba. Lze je také jednoduše vypnout na stálo (lane assist) nebo fyzickým tlačítkem vedle volantu (start-stop). Úplně zbytečný je asistent pro sjíždění kopců, protože je z výroby nastaven na příliš vysokou rychlost, kterou nelze uživatelsky regulovat. 

Dálniční rychlosti sice zvládá motor s přehledem, v kabině je ale nad 120 km/h poměrně hlučno (daň za nízkou váhu). Naopak ve městě a na okreskách budete s Vitarou jako doma.

Je velká škoda, že je v nabídce ojetin jen malé množství Vitar s automatickou převodovkou. Jedná se totiž o klasický automat s hydroměničem, který řadí krásně plynule a je velmi spolehlivý.

Pohon 4x4 AllGrip 

Jestli v něčem Vitara exceluje, je to její pohon všech kol. Využívá dnes asi nejrozšířenější systém s elektromagnetickou spojkou, která připojuje zadní kola v případě prokluzu těch předních. Při jízdě po pevném povrchu jsou poháněná pouze kola přední.

Vitara AllGrip

Chování pohonu je příkladné, o spínání čtyřkolky prakticky nevíte a můžete se na ni spolehnout na mokru, v zimě i v terénu. Navíc můžete její chování měnit pomocí jízdních módů. V těžším terénu můžete čtyřkolku zapnout na stálo pomocí režimu Lock, auto umí navíc simulovat uzávěrky diferenciálů přibrzďováním jednotlivých kol. Ani extrémně zledovatělá cesta, či vykřížení náprav tak Vitaru nezastaví.

Velkým limitem pro častější terénní radovánky je absence redukční převodovky. Zmíněný Duster sice redukci také nemá, ale pro jízdu v terénu má alespoň přizpůsobený velmi krátký první rychlostní stupeň. Vitara nic takového nenabízí a prudká terénní stoupání jsou pro ni problém. Buď spálíte spojku, nebo vám motor prostě chcípne.

Na co se naopak Vitara vyloženě hodí, jsou zimní radovánky. Kombinace nízké váhy, jistého podvozku a zcela vypínatelného ESP z ní dělá opravdu zábavný driftovací stroj. Čtyřkolka vás navíc vždycky podrží, když se vám „vrata“ zrovna úplně nepovedou.

Spolehlivost po 170 000 km

A teď to zásadní, spolehlivost. Vitaru jsem kupoval jako novou, po celou dobu jsem ji servisoval podle servisního plánu a olej měnil nejdéle po 15 tisících kilometrech. Auto se mi odvděčilo takřka stoprocentní spolehlivostí. Jediné, co po pěti letech odešlo, byl termostat - výměna se v autorizovaném servisu vešla do 5 000 Kč. Jinak jsem pouze měnil provozní kapaliny, filtry, svíčky a brzdové obložení.

Obecně je servis u Suzuki velmi levný – jsou to jednoduchá auta s levnými náhradními díly.

Koroze, která bývala pro japonská auta typická, se u mého auta nekoná. Po pěti jizerskohorských zimách jsou podvozkové díly stále v pěkném stavu (auto parkovalo venku).

Vyzdvihnout musím přední LED světlomety. Ačkoliv se jedná o nejjednodušší konstrukci parabol bez čoček či Matrix technologie, svítí poměrně silně a především naprosto rovnoměrně s plynulým přechodem do tmy. Pocitově tak vidíte dál než u čočkových LED s ostrým přechodem mezi světlem a tmou.

Stav hybridní baterie se v rámci běžného servisu vůbec neřeší, zřejmě je tak zamýšlena jako doživotní. Po pěti letech provozu nepociťuji žádný výrazný propad její kapacity.

Shrnutí

Vitara je prostě držák a skvělá volba pro někoho, kdo chce spolehlivé auto s levným provozem a pohonem všech kol. Pokud si nepotrpíte na luxusní interiér a nebudete v autě každý týden stěhovat rodinu na chalupu, budete spokojeni. Lidi mají Vitary opravdu rádi, čemuž odpovídají i dlouhodobě vysoké ceny ojetin.

Vyzdvihnout musím také bohatou výbavu. Výbavový stupeň Premium nabízí vyhřívaná zrcátka, vyhřívané sedačky, couvací kameru, dešťový senzor, hlídání mrtvých úhlů, adaptivní tempomat a mnoho dalšího. Vše funguje, jak má, a řidiče moderní vymoženosti nijak neotravují.

Plusy

  • Spolehlivost
  • Levný provoz
  • Špičkový pohon všech kol
  • Zábavný jízdní projev
  • Bohatá výbava

Mínusy

  • Vysoké ceny ojetin
  • Laciný interiér
  • Nedostatečné výdechy topení vzadu
  • Malý kufr

Kupujete ojetou Vitaru? ✅ Prověřte si její historii

Kontrolu historie jakéhokoliv vozidla provedete jednoduše v největší databázi záznamů ojetých vozidel v Evropě na webu Cebia.com.

🌍 Stačí zadat VIN kód vozidla a ihned můžete zkontrolovat řadu informací ve více než 32 zemích včetně Německa, Francie apod.:

Prověřit VIN:

💰 Tip: Chcete získat slevu 10 % na prověření vozidla? Stačí se přihlásit k odběru novinek a my vám slevu obratem pošleme na váš e-mail -> Přihlásit odběr.